10月6日，越南电动汽车制造商VinFast发布第三季度财报显示，得益于交付量提升，该公司三季度营收3.43亿美元，较去年同期增长159%。然而，因开支持续增加，公司同期净亏损扩大近34%，达到6.23亿美元。

　　亏损持续扩大鞭策着这家备受关注的电动汽车新秀加速改革，VinFast正试图通过与北美、欧洲、越南和东南亚等数十个主要市场的经销商和代理商合作来提振销量。

　　VinFast首席执行官黎氏秋水(Le Thi Thu Thuy)9月21日表示，VinFast正与美国的几家经销商洽谈，预计将很快宣布经销商名单。

　　北美是VinFast最重要的海外市场之一。数据显示，VinFast第三季度交付电动汽车超1万辆，环比增长5.2%，北美市场尤其是加拿大的销量有所提升。

　　公司此前在北美一直采用类似特斯拉的直营模式。但VinFast在8月宣布，希望改为通过经销商触达消费者。黎氏秋水表示，“自营店虽好但需要很多时间，与其他伙伴合作能加快发展速度。”

　　中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟告诉界面新闻，直营模式很考验品牌对市场的预测和计划能力，如果不能成功预测，很有可能出现重库存，或者车不够卖的现象。对于在北美市场尚未起势的VinFast而言，坚持直营可能是冒险之举。

　　不过，营销模式改革并非一帆风顺。新浪财经8月报道指出，多家美国经销商对此持开放态度，但均表示需要进一步了解VinFast的详细计划，包括销售战略、对经销商要求、零部件经销计划以及车辆保修政策。

　　事实上，除特斯拉已经在全球电动汽车市场稳坐头把交椅，多数创业公司仍在起步阶段挣扎。VinFast不仅面临来自造车新势力的竞争，还需面对通用、福特和现代等正加速电气化转型的老牌汽车制造商发起的挑战。

　　VinFast能否在激烈的竞逐中存活也动摇了潜在合作伙伴的信心。多家美国经销商表示，该品牌需要提高利润率来应对额外的风险。更有竞业人士对合作计划本身直言不讳，通用汽车前高管沃伦·布朗(Warren Browne)称与经销商并肩是完全错误的，因为“服务经销商榨取太多价值”。

　　罗兰贝格全球合伙人徐虎雄曾对界面新闻表示，品牌和经销商的矛盾在于，经销商更注重能否在短期获得比较大的收益，而品牌希望在获得收益的同时塑造品牌和构建基盘客户。倘若经销模式在北美全面铺开，能否处理好这对矛盾对VinFast的长期发展至关重要。

　　除北美市场，VinFast的海外扩张计划还在持续，公司预计将在今年第四季度向法国、德国和荷兰客户交付首批VF8车型，VF6等其他车型也有望明年登陆欧洲。

　　最新提交的文件显示，VinFast还将利用南亚政府对电动汽车的激励措施，在全球第三大汽车市场印度建立汽车组装工厂，预计于2026年开设。几周前，VinFast宣布在印度尼西亚的建厂计划，相关招聘已于日前启动。印尼组装厂建成后，计划年产3至5万辆汽车。

　　VinFast成立于2017年，最初以燃油汽车起家。为响应汽车领域电气化进程，VinFast在2022年宣布停产燃油车，并公开表示“对标特斯拉”。由于与比亚迪的转型经历高度重合，其在舆论场中被称作“越南比亚迪”。

　　自上市以来，VinFast便因频繁波动的股价受到关注。在完成与特殊目的收购公司(SPAC)Black Spade Acquisition(黑桃)的业务合并后，VinFast于8月15日在纳斯达克上市，当日股价即拉升255%，一举超过通用和奔驰等传统汽车公司。

　　此前，因自愿召回首批交付给美国市场的999辆汽车，VinFast股价持续疲软陷入困境，跌破发行价，市值大幅缩水至不足200亿美元。在最新业绩影响下，VinFast盘前一度涨超7%。